標籤: 金融
上海市中心豪宅市場熱潮：15萬一平，300多套豪宅一天售罄
在中國經濟持續增長和城市化進程不斷推進的背景下，上海市中心的豪宅市場近期迎來了一波前所未有的熱潮。據悉，某高端住宅項目以均價15萬元每平方米的價格推出了300多套豪宅，而這些豪宅在短短一天之內便被搶購一空。這一現象不僅引起了市場的廣泛關注，也反映出當前上海豪宅市場的旺盛需求和獨特魅力。
一、豪宅市場的需求分析
二、豪宅項目的吸引力
三、市場熱潮的背後因素
四、未來趨勢與展望
上海市中心豪宅市場的這一熱潮，既是市場發展的自然結果，也是城市化進程中的一種現象。未來，隨着上海繼續推進國際化大都市建設，豪宅市場有望繼續保持活躍。同時，政府也需要通過合理的土地供應、房地產調控政策和市場監管，確保房地產市場的健康發展。
五、結論
上海市中心均價15萬一平的豪宅，300多套一天全部搶光的現象，展現了上海豪宅市場的旺盛生命力和巨大潛力。這一市場熱潮的背後，是經濟實力、投資價值和生活品質提升等多方面因素的共同作用。未來，上海豪宅市場仍將是一個值得關注的焦點，而如何在保持市場活力的同時，實現可持續發展，將是政府、開發商和消費者共同面臨的挑戰。
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花蓮大地震／多家飯店停業盤點 恐衝擊清明連假訂房
花蓮今天上午發生強震，多家位於花蓮的飯店停業盤點，並安撫房客。對於原本準備迎接清明連假商機卻碰到強震傳出災情，業者表示，「退房潮肯定會發生，畢竟是不可抗的災害」，會從顧客端角度出發協助安排。
據中央氣象署資訊，上午7時58分發生芮氏規模7.2地震，震央在花蓮縣政府南南東方25公里，這起強震導致太魯閣晶英附近收訊疑似受損，花蓮海洋公園宣佈閉園一日。
同時，遠百也宣佈，花蓮（含愛買）全日暫停營業。遠百說明，遠百花蓮及愛買花蓮店先撤離館內保全、保養單位員工，館內沒有人員受傷，目前先以人員安全爲首要考量，待安全無虞狀況下再進館修復並善後。
由於花蓮目前陸續傳出樓房倒塌等災害，市場評估，將影響旅客近期前往花蓮的意願，清明連假觀光效益勢必無法正常發揮。產業人士觀察，根據2018年過年期間，花蓮也曾發生大地震的經驗，近期花東地區恐釀一波旅客退房潮。
晶華酒店集團旗下捷絲旅花蓮館發言窗口對中央社記者指出，飯店館方建築物盤點後都沒問題，目前正常營業但停止接客，由於正值清明連假前夕，今天住房率有7、8成，且有多名來自港澳的外籍客人，「他們對於發生地震很緊張，目前都坐在大廳靜候，由館方人員盡力協助安撫」，而花蓮市區目前也出現計程車叫不到車、一臺難求情形。
至於是否會發生退房潮，捷絲旅花蓮館指出，清明連假的住房率高達9成，是近期難得盛況，但稍早確實陸續開始接到旅客電話要求退房，館方均全面配合，希望旅客以安全第一爲考量，加上目前交通可能出現狀況，也會協助旅客改期。
晶華指出，目前集團旗下各酒店住宿的旅客和員工都平安，餐廳內有部分餐盤傾倒破裂，電梯和樓梯等出入口都有安排員工疏散安撫房客，而太魯閣晶英酒店回報，疑似基地臺受到影響，收訊狀況不太好，但電話都能撥通，全員也平安。
雲朗觀光集團指出，花蓮地區發生地震，花蓮翰品酒店考量旅客及員工安全，決定暫停營業，進行必要的安全檢查及評估工作，「目前先疏散住客，今天也不會接客」。
同屬雲朗觀光集團，位於臺北君品酒店的米其林三星「頤宮中餐廳」今天也宣佈暫停營業一天，進行必要的檢查和評估，以確保空間與設施的安全，但君品酒店正常營業。
位於花蓮的遠雄海洋公園則回報，今天閉園一日，目前正在進行全面安檢。花蓮遠雄悅來大飯店則指出，由於公路和各種交通工具都發生狀況，今天都還在蒐集訊息，目前最大工作是安撫並協助房客需求。飯店也表示，「退房潮肯定會發生，畢竟是不可抗的災害」，會從顧客端角度出發協助安排。
此外，位於新竹關西的六福村表示，園區和周邊六福莊都已巡視完畢，目前沒有異常狀況，維持正常營運作息。
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臺灣東部海域3日早上7點58分左右，發生芮氏規模7.2地震，加上餘震不斷，造成各地災情頻傳。而元太科技（8069）4日則宣佈，將攜手母公司共同捐贈新臺幣1,000萬元，投入賑災及未來重建工作，協助受災民衆儘快恢復正常生活。
據悉，元太母公司永豐餘（1907）於1968年響應政府開發東部政策，成立中華紙漿花蓮廠，是花蓮最早成立的企業，以花蓮心、花蓮情長期關注這片土地的發展。此次花蓮震災，透過捐款1,000萬元，期盼透過人親土親的連結，貼近在地需要，傳遞正面影響力，大家攜手跨過難關。
元太指出，發生於4月3日上午震央花蓮的芮氏規模7.2大地震，對全臺民衆生活帶來造成重大影響，母公司旗下永豐餘學院院長何壽川，也對於強震造成的意外災害表達遺憾與關懷，呼籲永豐餘應秉持花蓮心、花蓮情，積極協助花蓮救災。
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花蓮強震影響科技業 國科會：竹科、中科工廠多已完成復機
竹科園區內晶圓及面板製造大廠，大部分工廠在當日就完成復機，工廠已正常營運。聯合報系資料照片
花蓮縣近海昨天上午發生芮氏規模7.2強震，國科會今日表示，昨日已經在竹科、中科、南科3個科學園區管理局則同步成立緊急應變中心。竹科多數工廠已經完成復機，少部分正在復機校準中，中科的半導體廠則已復機9成。
國科會說明，截至今日中午，竹科園區內晶圓及面板製造大廠，大部分工廠在當日就完成復機，工廠已正常營運，少部分工廠也正在復機校準中，短期內即可正常營運。廠商機臺皆陸續復歸及人員已回崗位，主要晶圓製造廠備料充足及復機順利。
中科園區的部分，廠商以光電、半導體、精密機械產業爲主，廠商機臺停機後均已陸續復歸；半導體廠高精密度機臺已復機9成，部分機臺調校中，預計今日可全部完成調校正常運作。南科園區內主要大廠廠房營運皆已恢復正常運作中。
國科會表示，科學園區內高科技廠商廠房有耐震及減震設計，製程使用的設備機臺設有保護裝置，現場感應達到預設標準時會預防性停機，並採取人員疏散措施，確保安全及避免、減輕災損影響。爲預防餘震發生釀災，國科會主委吳政忠已請3園區管理局隨時注意園區廠商及供水、供電設施之運作狀況，並協助復原工作，確保科學園區運作順利。
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財報2024｜錦江酒店復甦的拖油瓶，埋在十年前
國人報復性出行的高漲熱情幫連鎖酒店們順利扭虧，其中自然包括龍頭錦江酒店（600754.SH）。
4月1日，錦江酒店發佈2023年報，全年實現營收146.49億元，同比增長29.53%；實現淨利10.02億元，同比增長691.14%。
由此，在行業全面復甦下，錦江酒店的營收和淨利已接近恢復到疫情前的2019年水平，分別相當於2019年的97%和92%。
錦江酒店利潤恢復進程不及營收的原因則在於境外業務拖了後腿。
2023年，錦江酒店中國大陸境外酒店業務全年錄得淨虧損4.09億元。其中，錦江酒店在2014年斥資近百億收購來的盧浮集團就虧了其中大多半，淨虧3468萬歐元（約合2.69億元）。
自2020年以來，盧浮集團已連虧四年，累計虧損高達2.06億歐元（約合16.01億元），同期錦江酒店的累計淨利潤也不過20.61億元。
而在國內市場，錦江酒店也並非高枕無憂。
進入2024年，消費環境和趨勢正在變化，錦江酒店酒店過往“量價齊升”的態勢能否持續還尚待觀察。
值得注意的是，國人的報復性出行正在退潮，在包括2024年春節假期的一季度，錦江酒店就出現客流量同比下滑的趨勢。
4月2日，錦江酒店收跌1.32%至27.65元/股，總市值約300億。
搶OTA的生意
在國內市場，經過三年疫情，連鎖酒店終於在去年經歷了一次“量價齊升”。
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2023年，錦江酒店中國大陸境內酒店業務貢獻營收101.05億元，同比增長32.97%，營收佔比近七成。
從量的角度來看，2023年全年錦江酒店有限服務型酒店新開業1347家，超額完成開店1200家的目標，全年淨開業828家，另新增全服務型高星級酒店60家。
從價的角度來看，2023年錦江酒店境內有限服務型酒店的RevPAR（每間可用客房收入）同比增長46.86%至167.13元/間，相比2019年增長6.28%；境內全服務型酒店的RevPAR同比增長53.79%至283.52元/間。
當下，連鎖酒店紛紛發力中高端酒店。一邊借用不同品牌做出差異化，一邊將既有的老品牌的酒店不斷進行升級改造，通過提價的方式提高RevPAR增厚利潤。
但在這一進程中，作爲龍頭的錦江酒店則稍顯落後。2023年，其有限服務型酒店的RevPAR爲167.13元/間，作爲對比，同期華住集團（1179.HK）則能達到242元/間。
二者RevPAR之間的差距或是由於費率表現差異。
2023年，錦江酒店的管理費用率高達18.74%，而華住集團則僅爲9.53%，低約9.21個百分點；錦江酒店的銷售費用率比華住高3.02個百分點，爲7.92%；財務費用率則高4.08個百分點，爲4.71%。
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有意控費的錦江酒店嘗試將控費的第一刀砍到銷售費用。2023年，錦江酒店作價3.27億元收購WeHotel 90%的股份。
在錦江酒店的構想中，錦江酒店日後的個人及企業直銷客戶可藉助WeHotel的CRS系統實現錦江全品牌酒店的線上預訂。
換句話說，錦江酒店意圖通過WeHotel完成對渠道的“提直降代”，搶攜程等OTA平臺的生意。
信風（ID：TradeWind01）從錦江酒店相關人士處獲悉，在去年三季度，錦江酒店就與80%的加盟商都簽署了補充協議，將在2024年對簽署協議的加盟商收取抽成比例約5%的渠道費。
但錦江酒店降費增收的步伐可能要加快些了，“酒店刺客”的價格顯然不能一直上漲。
2023年第四季度，錦江酒店的境內業務整體RevPAR同比增長達到155.3元/間，相比2019年同期增長0.2%。
作爲對比，首旅酒店（600258.SH）相比2019年同期增長0.3%，華住集團則增長19.9%，錦江酒店的恢復程度弱於同行。
進入2024年，隨着報復性出行減少，今年一季度，酒店的客流量也出現些許退坡。
信風（ID：TradeWind01）從接近錦江酒店人士處獲悉，各大連鎖酒店2024年一季度的客價表現分化明顯。
該人士表示，一季度連鎖酒店的ADR（每日均價）普遍有所提升。比如華住集團的ADR提高至110元，客流量略微上漲5%左右；亞朵（ATAT.NASDAQ）的ADR則微漲3%，客流量同比提高8%。但錦江酒店ADR在一季度提升10%的同時，客流量卻出現同比下滑，出租率也同比下滑了4個百分點。
外部環境的變化從亞朵管理層的表態也能看出。
在業績說明會上，當分析師問及亞朵在2024年的RevPAR規劃目標時，亞朵管理層僅表示參考2024第一季度的情況，考慮到外部環境一些不確定性，我們對今年RevPAR的增長持謹慎樂觀的態度，力爭能夠達到去年的RevPAR水平。
對於恢復程度尚不及國內同行的錦江酒店來說，其面臨的競爭環境或會更加艱鉅。而在海外業務上，其十年前收購的盧浮集團正成爲錦江酒店的利潤“拖油瓶”。
收購盧浮十年考
錦江酒店淨利恢復進程不及營收的部分原因，要歸咎於境外酒店業務的拖累。
2023年，錦江酒店中國大陸境外酒店業務貢獻營收42.95億元，同比增長23.4%，但全年錄得淨虧損4.09億元。
原因在於，曾斥巨資買來的盧浮集團並未給錦江酒店帶來太多助力，甚至成了利潤“拖油瓶”。
2014年曾是中國資本出海收併購的大年。
這一年，中國安邦保險斥資19.5億美元從希爾頓手中收購歷史悠久的紐約華爾道夫酒店；開源控股以3.45億歐元收購了位於巴黎香榭麗舍大道唯一的五星級酒店萬豪。
也在這一年，錦江酒店作價12.77億歐元（約合88.5億元）完成對當時歐洲第二大酒店集團盧浮酒店集團的收購，一舉創下當時A股上市公司海外併購金額之最。
彼時錦江酒店通過內存外貸的形式，以50億元內存資金作爲擔保，在境外獲取102億元的貸款，用於支付收購款。
如今回看這筆交易，錦江酒店付出的代價巨大，並影響至今。
由於是舉債收購，錦江酒店的資產負債率也從2014年的23.19%提高到2015年的68.64%。
2023年，錦江酒店的資產負債率仍高達65.68%，共計支出了6.9億元的財務費用，其中4.74億元爲利息費用，同比增長85.88%，這也能解釋錦江酒店相比同行要高得多的財務費用率。
從業績表現來看，在錦江酒店入手的十年間，盧浮集團的業績表現難言出色。
在剛被收購的2014年，盧浮集團全年實現營收4.42億歐元，實現淨利980.7萬歐元。
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而在2023年，盧浮集團僅實現營收5.66億歐元（約合43.95億元），九年間的複合年均增長率僅有2.79%，並且同時錄得淨虧損3468萬歐元（約合2.69億元）。
乏善可陳的增長背後，是給盧浮集團源源不斷的“輸血”。
截至2024年3月30日，錦江酒店爲盧浮集團提供的擔保餘額高達1.78億歐元。
4月1日，錦江酒店公告稱計劃對實控盧浮集團的全資境外投資平臺Sailing Investment Co, S.à r.l.（下稱“海路投資”）增資1億歐元，錦江酒店稱增資用於降低後者的資產負債率和減少財務費用。
更早之前的2023年6月，錦江酒店就曾對海路投資增資2億歐元，兩輪合計3億歐元（約合23.29億元）。
信風（ID：TradeWind01）從上述錦江酒店相關人士處獲悉，錦江酒店對海路投資的增資系用於償還盧浮集團的銀行借款。
儘管如此，仍然沒有改變盧浮集團的虧損現實，甚至這一切建立在盧浮集團的歐洲“主場”較內地要更早結束疫情出行限制的基礎上。
2020年至2022年，盧浮集團分別淨虧損9625萬歐元、5166萬歐元和2314萬歐元，再加上2023年淨虧的3468萬歐元，四年間盧浮集團累計虧損高達2.06億歐元（約合16.01億元）。
相比於收購時的尚能盈利，盧浮集團近四年來的大額虧損背後，其仍然在錦江酒店資產負債表上留下了高達49.16億元的商譽，佔全部商譽118.31億元的41.55%。
而面對連年鉅虧，錦江酒店也尚未在報告期內對盧浮酒店進行商譽減值。
信風（ID：TradeWind01）從錦江酒店相關人士處獲悉，如果只是“微虧”，錦江酒店不會對商譽進行大的調整。
若錦江酒店的境外業務遲遲未能實現“造血”扭虧，盧浮集團不僅持續需要上市公司不斷“輸血”，其現存大額商譽背後的減值風險，也將成爲其未來業績的潛在不確定性。
達興材料營收／3月3.43億元、月增25.9% 首季年減1.4%
達興材料營收／3月3.43億元、月增25.9% 首季年減1.4%
達興材料（5234）3日公告今年3月合併營收3.43億元，月增25.9%，年減6.11%。
達興材料累計今年首季合併營收9.49億元，季減4.9%，年減1.4%。今天股價終止連三漲轉跌，下跌8.5元，成交量4,703張，收152.5元。
達興材料去年合併營收42.64億元，年增9.6%。毛利率34.69%，年增2.65個百分點。稅後純益5.23億元，年增22.8%；每股稅後純益5.1元。同寫年度營收、毛利率、稅後純益及EPS近三年新高。達興材料董事會擬配發4.1元現金股利，配息率達80.4%。這項盈餘分配案，將於5月24日股東常會承認。
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達興材料去年的毛利率、營益率與淨利率，分別爲34.69%、14.32%及12.27%，均較2022年的32.04%、11.26%及10.96%表現亮眼，呈「三率三升」走勢。
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財聯社4月3日電，中國人民銀行貨幣政策委員會召開2024年第一季度例會。會議指出，要深化金融供給側結構性改革，構建金融有效支持實體經濟的體制機制。引導大銀行發揮金融服務實體經濟主力軍作用，推動中小銀行聚焦主責主業，支持銀行補充資本，共同維護金融市場的穩定發展。做好科技金融、綠色金融、普惠金融、養老金融、數字金融五篇大文章，繼續加大對重大戰略、重點領域和薄弱環節的支持力度，推動加快發展新質生產力。適當增加支農支小再貸款再貼現額度，用足用好碳減排支持工具，設立科技創新和技術改造再貸款。加大對大規模設備更新和消費品以舊換新的金融支持。綜合施策支持區域協調發展。落實好加大力度支持科技型企業融資行動方案，引導金融機構增加有市場需求的製造業中長期貸款，支持加快建設現代化產業體系。堅持“兩個毫不動搖”，持續做好支持民營經濟發展壯大的金融服務。因城施策精準實施差別化住房信貸政策，更好支持剛性和改善性住房需求，一視同仁滿足不同所有制房地產企業合理融資需求，促進房地產市場平穩健康發展。加大對“市場+保障”的住房供應體系的金融支持力度，着力構建房地產發展新模式。落實促進平臺經濟健康發展的金融政策措施。切實推進金融高水平雙向開放，提高開放條件下經濟金融管理能力和防控風險能力。
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國投證券表示，從投資策略看，動力煤方面，考慮到當前宏觀經濟和資本市場複雜多變，十年期國債收益率水平接近歷史低位水平，高股息率資產成爲低利率環境下、不確定時代下，擁有較高確定性收益的資產。
在未來高爐大型化和鋼鐵工業轉型發展新趨勢下，國內對於優質主焦煤的需求或更爲迫切。此外，新一輪國企改革正當時，“一利五率”結合“市值管理”有望驅動煤炭央企ROE持續改善，助力估值重塑。
沒有股票賬戶的投資者可以通過煤炭ETF的聯接基金（008280）把握煤炭板塊的投資機會。
注：市場觀點隨市場環境變化而變動，不構成任何投資建議或承諾。文中提及個股僅供參考，不構成股票推薦，也不構成對基金業績的預測和保證。如需購買相關基金產品，請選擇與風險等級相匹配的產品。基金有風險，投資需謹慎。
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臺灣高鐵公司宣佈，受今日花蓮地震影響，採降級運轉。記者楊文琪/攝影
臺灣高鐵受3日花蓮地震影響，採降級運轉，並宣佈自11：00至13：00間，改以每20分鐘自南港站及左營站，分別發出一班全車自由座列車(第六節商務車廂除外)以疏運旅客，上述時段(以端點站發車時間爲準)原時刻表各車次取消。
此次地震高鐵受影響路段超過275公里，且部分路段測得3級地震告警，依臺灣高鐵地震應變標準作業程序，維修人員需配合隨乘巡檢及軌道之動搖測試，且列車通過受影響區域須先以注意進行方式(時速45公里以下)運轉，後續再分別以時速70公里、120公里、170公里、230公里之順序，漸進提升運轉速度，目前巡檢作業仍在持續進行中，敬請旅客耐心等候。
此事件致部分列車取消，臺灣高鐵公司除加開全車自由座列車因應外，也同步於車站及列車加強對旅客廣播，說明延遲情形，同時在車站提供飲用水及麪包供旅客取用，後續最新營運訊息，將盡速對外公佈。
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新能源再迎利好，但美國要在背後挖牆腳了
2024 年 4 月 8 日
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Brooke Zebadiah
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來源｜大貓研究所&大貓真探社
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最近的國常會上，提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。這項補貼政策是從2014年提出來的，在2017年和2020年兩次延期，這將是第三次延期。
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政策驅動下，新能源汽車的發展確實是很快的。
2014年，新能源銷量僅有7.5萬輛，而到了2022年，這個數字已經變成了688.7萬輛，市場佔有率達到25.4%，而在同期的歐洲，銷量只有158萬輛，而中國和歐洲是新能源汽車增長的引擎。
政策再落地，吸引力確實也很大，畢竟對於對於價格敏感型的消費者來講，這是一個很大的優惠，比如，車輛購置稅大約是整車不含稅價的10%，一輛在20萬左右的車，大約價差可以達到2萬元，在購車時，自然靠價格來吸引新能源車主。
當然了，現在現象級的新車，也以新能源爲主了，在新能源上，中國可以說是站在全球前列，當然最重要的是，中國已經構建出一套完整的產業鏈，在產銷上，更是佔到世界前列。
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而美國，雖然是特斯拉的故鄉，但是新能源汽車的佔有率，其實一直以來都不高。
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2021年，拜登政府就放出豪言來，到2030年，美國的50%新車零排放，也就是說，屆時，新能源的滲透率至少要達到50%。而通用、福特和Stellantis都表達了支持的，當然了，他們也從美國政府哪裡獲得更多的政策優惠。
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但是，一直沒有什麼進展，說這話的時候，新能源有多少呢？3.2%左右。
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從3.2%到50%，必然是一個很艱難的過程，2022年，這個數字是5.8%，四捨五入也就是6%。
咋實現呢？最近美國也開始有動作了，第一步就是想要和中國脫鉤，當然，用他們的話來講，就是要構建一個不依賴中國的純電汽車供應鏈，然後，美國就開始挖中國的牆角了。
美國的商務部、財政部和貿易代表辦公室開始磋商，想要從東南亞和非洲簽署有關鎳礦和鋰的貿易協定，比如直接從印尼和菲律賓直接進口鎳，從剛果（金）等鋰礦大國進口鋰。
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這屬於明晃晃的挖牆腳了。
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印尼屬於鎳礦大國，絕大部分的鎳都出口到中國，不少中國企業在印尼有佈局，印尼的鎳礦冶煉，也是通過中國企業完成。非洲的鋰礦雖然儲量遠不如南美，但是潛力巨大，因爲不少儲量其實還未探明。
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中國在非洲的鋰投資，其實早在十幾年前就已經佈局，瑞銀的一份報告顯示，到2025年，中國在非洲的鋰礦產量將達到70.5萬噸，而原料供應，保證中國鋰電池產量佔全球的75%。
現在美國想要從中插一槓子。
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咋做的呢？其實可以參考日本。
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今年3月份，美國和日本曾簽署了一個關於電動車的礦業協議，根據這個協議，在日本開採和加工的重要礦物，與美國享受同等的稅收優惠。
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如果按這個作爲藍本的話，那麼東南亞和非洲的資源大國，可能也能享受到這樣的待遇。
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只不過，這個計劃仍然在構想階段，想要實踐，估計也不會那麼簡單，畢竟美國無論是東南亞還是非洲，都不是美國的親密盟友。
想要達成貿易協定，估計比債務問題還難解決吧。
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