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南洋理工榮譽校長 看好亞大活力


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在亞大創辦人蔡長海(中)見證下,亞大校長蔡進發(左)頒授名譽博士學位給南洋理工大學榮譽校長Bertil Andersson(右)。 (林欣儀攝)

爲表彰新加坡南洋理工大學榮譽校長Bertil Andersson對前瞻科學研究與高等教育的卓越貢獻,亞洲大學12日授予他名譽管理學博士。亞大強調,亞大與南洋理工大學互動密切,將以其國際學術成就爲標竿,未來並加強兩校師生交流。

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典禮由亞大創辦人蔡長海見證並宣讀表彰辭,亞大校長蔡進發代表學校頒授名譽博士學位給Bertil Andersson。蔡進發指出,Bertil Andersson不斷突破自我並嘗試新挑戰,亞大創校17年,即將步入成年,未來將藉由他的國際成就與人生哲學,協助學校精進發展。

蔡長海表示,Bertil Andersson是享譽國際的植物生物化學家,其於新加坡南洋理工大學擔任校長期間,帶領該校在QS世界大學排名全球第11名、亞洲區第1名,更連續4年獲QS「創校50年以下」世界最好的年輕大學。

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「在悠久的大學任職,你會聽到它的歷史;在年輕大學任職,你可以創造歷史!」Bertil Andersson獲頒學位時強調,亞大是年輕大學,較有彈性、不落入刻板,有機會應對未來的不確定,很榮幸成爲亞大一分子、將在未來做出貢獻。

Bertil Andersson說,在帶領南洋理工大學期間,致力推動拓展學術領域、活化人力資源並重視研究,尤其積極延攬國際一流研究學者,大幅提升學校研究能量,在工業4.0的影響下,未來的世界瞬息萬變,大學可幫助學生迎接不可預知的未來。

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蔡進發強調,亞大與南洋理工大學近幾年互動密切,除去年帶領學校主管到該校進行世界百大名校標竿學習,亞大今年更獲邀到該校參加夏日學校博覽會,2年來亞大學生也獲推薦到南洋理工大學研習,該校教授並赴亞大指導3D列印技術。

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補助電動機車綠營要求重送計畫 基市府說不用


補助電動機車綠營要求重送計畫 基市府說不用

基隆市議會民進黨團總召陳宜(中)和市議員鄭文婷(左)、施偉政(右),今天質疑市府推動電動機車新方案,應修正補助計劃送審才合法。記者邱瑞傑/攝影

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基隆市政府公佈公益青年電動機車新方案,放寬申辦條件。市議會民進黨團今天質疑取消「公益時數」,市府應修正補助計劃送審,通過後再動用預算才合法。環保局迴應,新方案本質不變,仍有公益、汰舊和年齡條件,動用預算合法。期待民進黨團能共同努力,讓基隆跟上淨零碳排的趨勢。

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基隆市長謝國樑上任後兌現政見,由環保局推動公益電動機車補助政策,但申請人數不如預期。環保局15日公佈29日起實施加碼補助方案,讓青年人能免費把電動機車騎回家,還有月資費最低0元方案,汰舊換新再領取1萬元獎勵金。

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民進黨團總召集陳宜今天說,市府電動機車方案推動5個月,申請數量只有100臺,爲此放寬申請條件。過去要做公益4個小時,現在免做公益,有人可能會期待,會不會越後面,福利會越來越好,所以持續的等下去。

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市議員鄭文婷表示,政府機關的預算不能互相挪用,議會去年審議通過的「公益青年就業電動機車補助計劃」,實施辦法有要求公益時數。市府現在取消公益時數,把青年的定義放寬,能不能再適用有爭議。市府應先修正補助計劃送審,通過後上路才符合法治要求。

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市議員施偉政指出,市府去年編列3.8億元電動機車預算,第1年目標發放1萬臺到1萬5000臺,但至今只有100臺。是不是因爲執行率嚴重落後,市府不得不下猛藥,看市民會不會踊躍申請?市府採購電動機車免費送給民衆,也是一個很大的問題。

環保局表示,修改補助計劃修改是因應議會決議做出調整,但公益、汰舊、年齡條件都仍存在,只是申請年齡從1989至2003年間出生,放寬到1879至2024年間出生,公益、汰舊條件則改以鼓勵取代強制。因爲計劃本質不變,所以依法得由去年保留款支應。

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環保局說,執行電動機車方案並非購車贈送民衆,而是民衆購車予以補助,所以沒有財產問題。加速更新電動載具是世界趨勢,基市府率全國之先,結合最需要電動機車的青年族羣,讓基隆市成爲城市典範,期待民進黨團共同努力,讓基隆跟上世界淨零碳排趨勢。

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竹市西大路地下道號誌多又雜 議員:20分鐘逾10臺汽機車違規


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市議員劉康彥指出,他最近收到不少民衆陳情,西大路地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂,即使已有立牌提醒,但花花綠綠一大片還是令人判讀困難。圖/劉康彥提供

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新竹市西大路地下道是市區進竹科園區寶山路主要道路之一,與林森路交叉口車流量大,常發生交通事故。議員劉康彥指出,他最近收到不少民衆陳情,指該處地下道與旁邊平面車道的號誌雜亂,即使已有立牌提醒,但花花綠綠一大片還是令人判讀困難,他曾請助理到場觀察,發現20分鐘內超過十臺汽機車闖紅燈,國庫瞬間進帳快3萬元,希望市府能研議改善;市府迴應,將微調地下道號誌方向,避免平面車道民衆誤看。

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市府交通處指出,已在西大路地下道與林森路口平面車道及地下道號誌旁分別設置「地下道機車專用號誌」、「平面車道專用道號誌」等標誌提醒駕駛人,若造成民衆容易誤判,會微調號誌方向,也提醒民衆行經路口時應減速慢行,留意號誌。

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另外,交通處說西大路地下道車流量大,常因左轉林森路影響行車效率,或衍生髮生交通事故,市府去年實施汽車全天禁轉林森路後,車流紓解率大幅提升,事故件數從每月2.89件下降至每月1.86件,且行車紓解效率大幅提升,實施成效良好,因此增設各項專屬號誌有其必要性。

劉康彥說,不少民衆向他陳情,該處號誌多又雜亂,若車輛是靜止狀況還可判讀,倘若行進間就無法一次看清多個號誌,不但容易造成違規,還可能連帶發生車禍。他曾讓助理去現場勘查,發現20分鐘內就超過十臺汽機車闖紅燈,該處屬科技執法路段,國庫瞬間就大筆罰金入帳,他將此事PO上臉書,引起衆多網友熱議。

不少民衆到劉康彥臉書留言,指「該路段科技執法,都是事後收到罰單,當下根本不知道自己錯在哪,這樣罰有意義嗎?下一次,還是不知道看哪個燈…」、「該處每一座同向的紅綠燈的倒數秒數都不一樣,但最後都會一起轉綠燈」、「在現場目睹過多次平面車道的駕駛闖紅燈,對方顯然是照左側西大路地下道機車那個紅綠燈走」、「確實有非常多機車騎士搞不清楚,那邊的燈號實在是太多了,他可是研究了很久纔看懂」。

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